D'r binne in protte soarten basiskennis en feardigens fan remmen op dyk.De remfeardigens sil oars wêze foar ferskate auto's, ferskate remfeardigens en ferskate diken.Sels deselde auto, deselde dyk, en ferskillende snelheden hawwe ek ferskillende remmetoaden.

Basiskennis:

1: De foarste tsjil rem is flugger as de efterste tsjil rem.

By it remmen ûnder it riden kin it efterste tsjil jo net genôch wriuwing jaan om rapper te stopjen, wylst it foarwiel kin.Om't it brûken fan de foarrem tidens it riden de foarúttraagheid fan 'e auto sil feroarje yn in nei ûnderen krêft.Op dit stuit, it foarste tsjil sil krije mear wriuwing as de efterste tsjil, en dan stopje flugger.

2: De foarste tsjil rem is feiliger as de efterste tsjil rem.

By it riden mei in bytsje krêft (benammen op hege snelheid), de efterste remmen sille beskoattelje de efterste tsjillen en feroarsaakje kant slip.Salang't jo de foarwielen net mei grutte krêft remme, sil d'r gjin sydslip wêze (fansels moat de dyk skjin wêze en de auto moat rjochtop stean)

3: De twa-wheel rem is flugger as de ien-wheel rem.

4: Droege remmen is flugger as wiet remmen.

Remmen op droege diken is flugger as op diken mei wetter, omdat wetter sil foarmje in wetter film tusken de bân en de grûn, en it wetter film sil ferminderje de wriuwing tusken de bân en de grûn.Om it oars te sizzen, wiete bannen hawwe folle mear groeven as droege bannen.Dit kin de generaasje fan wetterfilm ta in bepaalde mate ferminderje.

5: It asfalt bestrating is flugger as it semint bestrating.

Cement bestrating hat minder wriuwing op bannen as asfalt bestrating.Benammen as der wetter op 'e grûn stiet.Want asfaltbestimming is grober as semintbestimming.

6: Besykje net te remmen.

De eask fan remmen is heger foar de auto, en ek foar de bestjoerder.Fansels kinne jo it besykje, mar remmen is fan net folle betsjutting foar dykauto's.

7: Remme asjebleaft net yn 'e kromme.

Yn de kromme is de adhesion fan de bân oan de grûn al hiel lyts.In bytsje remmen sil sideslip en crash feroarsaakje.

Basisfeardigens:

1: De remkracht fan it foarwiel moat grutter wêze as dy fan it efterste tsjil op hege snelheid.

2: De krêft fan front tsjil rem moat net meitsje it front tsjil slot op hege snelheid.

3: By it remmen omheech, kin de remkrêft fan it foarwiel passend grutter wêze.

By it omheech gean is it foarwiel heger as it efterste tsjil, sadat de foarrem mear krêft goed brûke kin.

4: By it remmen nei ûnderen, kin de remkrêft fan 'e efterste tsjillen passend grutter wêze.

5: By needbraking is de remkrêft wat minder dan de skutkrêft.

Omdat, neidat de bân is beskoattele, de wriuwing wurdt fermindere.De maksimale wriuwing fan 'e bân wurdt generearre as de bân op it punt is te sluten, mar d'r is gjin kritysk punt fan beskoatteljen

6: By it remmen op glêde diken moatte de efterste tsjillen remme foardat de foarste tsjillen.

As jo ​​​​earst de foarrem brûke op in glêde dyk, is it wierskynlik dat it foarwiel sil opslute, en it resultaat is dat jo perfoarst falle, en it efterste tsjil sil opslute, (sa lang as it frame fan 'e auto is rjochtop en de foarkant fan 'e auto is rjochtop) do silst net falle.