It elektryske circuit fan motorfyts is yn prinsipe fergelykber mei dat fan auto.De elektryske sirkwy is ferdield yn macht oanbod, ignition, ferljochting, ynstrumint en audio.

De stroomfoarsjenning is oer it generaal gearstald út alternator (as oandreaun troch magneto-oplaadspoel), gelykrjochter en batterij.De magneto brûkt foar motorfytsen hat ek ferskate struktueren neffens de ferskate modellen fan motorfytsen.Yn 't algemien binne d'r twa soarten flywheelmagneto en magnetyske stielrotormagneto.

D'r binne trije soarten metoaden foar ûntstekking fan motorfyts: batterij-ûntstekkingssysteem, magneto-ûntstekkingssysteem en transistor-ûntstekkingssysteem.Yn it ûntstekkingssysteem binne d'r twa soarten kontaktleaze kondensator-ûntstekking en kontaktleaze kondensator-ûntstekking.De Ingelske ôfkoarting fan kontaktleaze kondensatorûntlading is CDI Yn feite ferwiist CDI nei it kombineare circuit dat bestiet út kondensatorlading en ûntladingskring en thyristor-skeakelkring, ornaris bekend as elektroanyske igniter.

Foar- en efterkant shock absorption.Lykas auto's hat motorfytsophinging twa wichtichste funksjes, dy't ús ek bekend binne: it absorbearjen fan 'e trilling fan' e auto lichem feroarsake troch unjildige grûn, wêrtroch't de hiele rit nofliker is;Tagelyk, hâld de bân yn kontakt mei de grûn om de krêftútfier fan 'e bân nei de grûn te garandearjen.Op ús motorfyts binne d'r twa ophingingskomponinten: ien sit by it foarwiel, meastal de foargaffel neamd;De oare is by de efterste tsjil, meastal neamd efterste shock absorber.

De foarste gabel is it liedende meganisme fan 'e motorfyts, dy't it frame organysk ferbynt mei it foarwiel.De foarste foarke is gearstald út front shock absorber, boppeste en legere ferbinende platen, en fjouwerkante kolom.It stjoer kolom is laske mei de legere ferbining plaat.De stjoerkolom is ferpakt yn 'e foarkant fan it frame.Om de stjoerkolom fleksibel te draaien, binne de boppeste en ûnderste sjoernaaldielen fan 'e stjoerkolom foarsjoen fan axiale drukkogellagers.De lofter en rjochter front shock absorbers wurde ferbûn yn front foarken troch de boppeste en legere ferbinen platen.

De foarste skokbreker wurdt brûkt om de trilling te ferminderjen dy't feroarsake wurdt troch de ynfloed fan it foarwiel en de motorfyts soepel te hâlden.De efterste skokbreker en de efterste rocker earm fan it frame foarmje de efterste ophinging apparaat fan de motorfyts.De efterste ophinging apparaat is in elastysk ferbining apparaat tusken it frame en it efterste tsjil, dat draacht de lading fan de motorfyts, fertraget en absorbearret de ynfloed en trilling oerbrocht nei it efterste tsjil fanwege oneffen dyk oerflak.

Yn 't algemien bestiet de skokbreker út twa dielen: spring en demper.

De maitiid is it wichtichste lichem fan 'e ophinging.Dizze maitiid is tige ferlykber mei de maitiid yn 'e balpen dy't wy normaal brûke, mar syn sterkte is folle heger.De maitiid absorbearret de ynfloed krêft fan 'e grûn troch syn tightness, wylst it garandearjen fan it kontakt tusken de bân en de grûn;De demper is in apparaat dat brûkt wurdt om de springdichtheid en reboundkrêft te kontrolearjen.

De demper is as in pomp fol mei oalje.De snelheid fan 'e loftpomp dy't op en del beweecht hinget ôf fan' e grutte fan 'e oaljefoarsjenning en de viskositeit fan' e oalje.Alle auto's hawwe springen en demping.Op 'e foarste gabel binne de springen ferburgen;Op de efterste skokbreker, de maitiid is bleatsteld oan de bûtenkant.

As de skokbreker te hurd is en it reau heftich trillet, sil de bestjoerder konstant beynfloede wurde.As it te sêft is, sille de trillingfrekwinsje en trillingsamplitude fan 'e auto de bestjoerder ûngemaklik fiele.Dêrom is it needsaaklik om de damping regelmjittich oan te passen.