De saneamde elektroanyske brânstofynjeksje is om de hoemannichte lucht te mjitten dy't yn 'e motor sûge, en dan in passende hoemannichte benzine oan' e motor leverje troch hege drukynjeksje.It proses fan komputerkontrôle foar it kontrolearjen fan it mingselferhâlding fan loft en benzine wurdt elektroanysk regele brânstofynjeksje neamd.Dizze metoade foar oaljefoarsjenning is yn prinsipe oars as de tradisjonele fergasser.De fergasser fertrout op 'e negative druk generearre troch de loft dy't troch de fergasserwachtbuis streamt om de benzine yn' e floatkeamer yn 'e kiel te sûgjen en in brânber mingsel te foarmjen mei de luchtstreammis.

Kontrôle ynhâld en funksjes fan elektroanysk brânstof ynjeksje systeem (FE1):
1. De brânstof ynjeksje kwantiteit kontrôle ECU nimt de motor snelheid en lading sinjaal as de wichtichste kontrôle sinjaal te bepalen de basis brânstof ynjeksje kwantiteit (de iepening tiid fan de brânstof ynjeksje solenoïde fentyl), en korrizjearje it neffens oare relevante ynfier sinjalen, en úteinlik bepale de totale brânstof ynjeksje kwantiteit.
2. De ynjeksje timing kontrôle ECU kontrolearret de ynjeksje tiid op in optimale tiid neffens it sinjaal fan de crankshaft faze sensor en de firing folchoarder fan de twa silinders.
3. By it ferminderjen en beheinen fan brânstof-ôfdielingskontrôle motorfytsriden, as de sjauffeur fluch de gasklep loslitte, sil de ECU de brânstofynjeksjekontrôle-sirkwy ôfsnije en brânstofynjeksje stopje om útstjitútstjit en brânstofferbrûk te ferminderjen by fertraging.As de motor fersnelt en de motorsnelheid de feilige snelheid grutteret, sil de ECU it kontrôlesirkwy fan 'e brânstofynjeksje ôfsnije op' e krityske snelheid en stopje de brânstofynjeksje om te foarkommen dat de motor te hurd is en de motor skea.
4. Brânstofpompkontrôle As de ûntstekkingsskeakel ynskeakele is, sil de ECU de brânstofpomp kontrolearje om 2-3 sekonden te wurkjen om de nedige oaljedruk te fêstigjen.Op dit stuit, as de motor net kin wurde starte, sil de ECU it kontrôlesirkwy fan 'e brânstofpomp ôfsnije en de brânstofpomp sil ophâlde mei wurkjen.De ECU kontrolearret de benzinepomp om normale wurking te behâlden by it starten en rinnen fan de motor.

Airway ynjeksje modus.De typyske skaaimerken fan dizze metoade binne dat de orizjinele motor is lytser, de produksjekosten binne leger, en de wurkjende enerzjy-effisjinsje is sterk ferbettere yn ferliking mei de gewoane carburetormotor.

De elektroanysk regele brânstof ynjeksje systeem hat de folgjende foardielen yn ferliking mei de carburetor type oanbod en mingde modus:

1. It oannimmen fan elektroanyske kontrôletechnology fermindert ôffalfersmoarging en brânstofferbrûk fan 'e motor, dy't de easken fan strangere emisjeregels foldwaan kinne;
2. De elektroanyske kontrôle-ienheid (ECU) reagearret fluch op 'e feroaring fan' e gasklep, dy't de ôfhannelingprestaasjes en fersnellingsprestaasjes fan 'e motor ferbettert, en kin goede dynamyske prestaasje-yndikatoaren behâlde;It tastean fan 'e motor om hegere kompresjeferhâlding oan te nimmen ferbettert de termyske effisjinsje fan' e motor en ferminderet de oanstriid fan 'e motor;
3. EFI systeem hat sterke oanpassingsfermogen.Foar motoren fan ferskate modellen moat allinich it "pulsspektrum" yn 'e ECU-chip feroare wurde, wylst deselde oaljepomp, nozzle, ECU, ensfh. in rige fan produkten;
4. Handige oanpassing fan motorprestaasjes.

It ferskil tusken de twa is dat de fergasserreaksje min is, de brânstofoanfierkontrôle is min, it brânstofferbrûk is heech, it brânstofatomisaasje-effekt is min, de kâlde start is min, de struktuer is kompleks, en it gewicht is grut .De auto-carburetormotor is al lang út produksje west.De elektroanyske brânstofinjector hat krekte brânstofoanfierkontrôle, rappe reaksje, goede brânstofatomisaasjeeffekt, komplekse struktuer, lyts folume, licht gewicht, brânstofferbrûksrate folle minder dan de fergasser, en goed kâldstarteffekt.