De SOHC-motor (single overhead camshaft) wurdt selden brûkt yn 'e gewoane modellen mei hege ferpleatsingprestaasjes op' e merke, om't de meast brûkte snelheid fan motorfytsen heech is.

De struktuer fan SOHC is ienfâldiger as dy fan DOHC, mar hoewol it mar ien nokkenas hat, moat it wurde oerbrocht nei fjouwer kleppen troch twa fentil-rocker-armen om it iepenjen en sluten fan 'e kleppen te kontrolearjen.

foardiel:

Troch it feit dat d'r mar ien nokkenas is, dy't direkt oandreaun wurdt troch de timing gear, wurdt de motor minder beynfloede troch de wjerstân fan 'e rotaasje fan' e nokkenas as de snelheid ferheget, en kin de útfier fan 'e lege snelheid diel flugger foltôgje.De ûnderhâldskosten binne leger, de struktuer is ienfâldich, en brânstof is ekonomysk op gewoan brûkte diken mei lege snelheid.

Neidielen:

By hege snelheden, fanwege de ynherinte elastisiteit fan 'e klep rocker earm, binne d'r in protte wjersidige komponinten dy't inertia generearje.Dêrom kin de kontrôle fan 'e klepslach by hege snelheden stabiliteit en krektens misse, en d'r kin ek wat ûnnedige trilling of lûd wêze.

DOHC

Lykas de namme al fermoeden docht, driuwt DOHC fansels twa nokkenassen.Om't it twa nokkenassen is, kinne de nokkenassen draaie en de kleppen direkt drukke.Der is gjin medium fan klep rocker earm, mar it moat langer timing keatlingen of riemen te riden.

foardiel:

Struktureel sjoen, de stabiliteit en krektens fan hege rotaasje fentilaasje foar de motor binne better, dat is befoarderlik foar it maksimalisearjen fan de motor syn prestaasjes.Troch it ûntbrekken fan tefolle wjersidige aksessoires en oerdrachtmedia is vibraasjekontrôle better.It brûken fan twa ûnôfhinklike nokken makket it mooglik om te brûken in V-foarmige ferbaarning keamer, en de fentyl hoek kin ek wêze fleksibeler yn design.De spark plug kin pleatst wurde yn it sintrum fan 'e ferbaarning keamer, it meitsjen fan in bepaalde bydrage oan folslein unifoarme ferbaarning.

Neidielen:

Troch de needsaak om twa nokken te riden, sil der in ferlies fan koppel wêze yn it berik fan 'e motor mei lege snelheid.Troch syn komplekse struktuer binne ûnderhâlds- en reparaasjekosten en swierrichheden heger dan dy fan SOHC.

Yn grutte ferpleatsingsmotoren brûke de measte motoren DOHC, om't de struktuer de driuwende kwaliteit fan grutte ferpleatsingsmotoren better kin útfiere, en de single-stroke krêftprestaasjes fan grutte ferpleatsingsmotoren is ek sterk, en it ferliesferhâlding foar lege torsion sil lytser wêze.

Krekt as auto's, as lytse húshâldingsauto's mei heul lytse ferpleatsing binne foarsjoen fan DOHC, is it better om kosten te komprimearjen en kosten-effektiviteit te ferbetterjen dan SOHC fêst te brûken om de brûkersûnderfining te ferbetterjen.

It moat lykwols beklamme wurde dat DOHC-auto's net needsaaklik min leech koppel hawwe, en SOHC-auto's hawwe net needsaaklik sterk leech koppel.It hinget noch ôf fan 'e tuning-ynstellingen fan oare motorkomponinten.De twa struktueren beynfloedzje allinich it prestaasjespotinsjeel fan 'e motor en de brânstofekonomy en kwaliteit ûnder bepaalde bedriuwsbetingsten.